2019冬航季新增/停飛國際航線簡析 - CADAS
2019-12-13
民航資源網 佳妮
臨近年底,多數機場爭先開通國際航線。對此,CADAS結合飛常準的數據,就2019年冬航季以來(2019年10月27日至2019年12月11日)各機場直達國際航線的新增、停飛情況(與2018年同期對比)進行觀察?! 牡貐^來看,東南亞航線同比減少65條,其中泰國降幅最大,達24條,主要為飛往芭提雅、曼谷廊曼、甲米的航線。而同期新增航線數量達123條,新增航線數量較多的是緬甸,主要集中在其首都曼德勒。一方面,泰國、新加坡等國家低成本航空發展迅速,以中新航線為例,其低成本航空運力份額近34%,使得航空公司盈利能力受到影響。另一方面,泰株升值,游客的旅游成本增加,同樣一定程度上也影響了需求的增長。一直以來,東南亞作為中國游客最集中的海外旅游目的地,2019年1-9月,赴緬、赴柬、赴越旅游的中國游客數量同比增長164%、29.4%和15.1%,未來東南亞航線市場的發展有望從傳統的新加坡、新加坡航線向緬甸、柬埔寨轉移?! ”M管韓國、日本停飛了一定數量的航線,但累計新增56條航線,10月27日至12月11日期間航班量達1199班,主要航空公司為:東航、春秋以及韓國的低成本航空釜山、首爾航空等。盡管日韓航線不乏需求,但隨著各航空公司尤其是低成本航空的不斷加入,日韓航線恐受“價格戰”影響,導致其利潤空間縮水?! ?019年10月27日至12月11日,洲際航線數量同比減少38條,其中以俄羅斯航線的變化最為明顯,主要表現為由中國東北部地區集中向三亞、??谵D移。據統計,2019年1-10月,三亞共接待俄羅斯游客21.44萬人次,同比增長31.12%,約占中國接待俄羅斯游客人數的十分之一。隨著北方氣溫驟減,季中仍有望新增俄羅斯飛往三亞、??诘鹊氐陌鼨C航線。此外,北美停飛航線數量也較多,其中國航的北京首都-檀香山、廈航的深圳-西雅圖航線早在8、9月就已相繼宣布停飛。受中美貿易戰的影響,中國前往美國的旅游意愿有所下降,2019年1-9月,赴美旅游人數下滑4.7%。同時北美航線競爭激烈、利潤率較低?;蚴苎a貼因素影響,此次新增的中美航線主要集中在武漢、沈陽、西安、成都等二線城市。同樣,中澳航線也存在類似的問題。中澳關系緊張,赴澳旅游人數持續下滑;市場競爭激烈,二線城市利用補貼吸引航司開通航線,需求不足導致運營缺乏一定的持續性?! 膰鴥葯C場角度看,北京首都停飛的國際航線數量較多,達10條,總計航班量178(包括國航的北京首都-約翰內斯堡航線,現已有優化為北京首都-深圳-約翰內斯堡)。除部分平移至大興機場的航線外,主要受海航影響停飛了4條洲際航線。其次為重慶機場,停飛航線數量7條,總計航班量99班。其中洲際航線3條,天津航空的重慶-倫敦航線由蓋特維克轉場至希思羅未計算在內。此外,深圳機場或因停飛亞洲航線頻次較高,受影響的航班量達129,僅次于北京首都機場?! 鴥群剿局?,海航停飛的國際航線數量最多,達14條,其中洲際航線8條;外國航司中泰國新時代航空因主營定期包機航線,航線變化較大,停飛的航線數量達7條?! 〈送?,香港、臺灣地區市場表現不佳,共計停飛10條航線,其中沈陽、義烏、長春停飛香港航線,???、三亞、石家莊、天津、威海、張家界停飛臺灣航線。隨著春節的臨近,2020年兩岸包機航班政策尚未公示,兩岸航線市場堪憂。后期,CADAS將持續關注國際及地區航線的運營情況?! ADAS(www.send-foods.com)只關注真相?! ADAS分析師團隊是民航資源網專注于行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依托民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊,借助飛常準(VariFlight)大數據挖掘航空數據背后的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務?! ∫糜^點請注明CADAS?! ADAS辦公地點:上海、北京