2019冬航季新增/停飛國際航線簡析 - CADAS

2019-12-13

民航資源網 佳妮

　　臨近年底，多數機場爭先開通國際航線。對此，CADAS結合飛常準的數據，就2019年冬航季以來（2019年10月27日至2019年12月11日）各機場直達國際航線的新增、停飛情況（與2018年同期對比）進行觀察?！　牡貐^來看，東南亞航線同比減少65條，其中泰國降幅最大，達24條，主要為飛往芭提雅、曼谷廊曼、甲米的航線。而同期新增航線數量達123條，新增航線數量較多的是緬甸，主要集中在其首都曼德勒。一方面，泰國、新加坡等國家低成本航空發展迅速，以中新航線為例，其低成本航空運力份額近34%，使得航空公司盈利能力受到影響。另一方面，泰株升值，游客的旅游成本增加，同樣一定程度上也影響了需求的增長。一直以來，東南亞作為中國游客最集中的海外旅游目的地，2019年1-9月，赴緬、赴柬、赴越旅游的中國游客數量同比增長164%、29.4%和15.1%，未來東南亞航線市場的發展有望從傳統的新加坡、新加坡航線向緬甸、柬埔寨轉移?！　”M管韓國、日本停飛了一定數量的航線，但累計新增56條航線，10月27日至12月11日期間航班量達1199班，主要航空公司為：東航、春秋以及韓國的低成本航空釜山、首爾航空等。盡管日韓航線不乏需求，但隨著各航空公司尤其是低成本航空的不斷加入，日韓航線恐受“價格戰”影響，導致其利潤空間縮水?！　?019年10月27日至12月11日，洲際航線數量同比減少38條，其中以俄羅斯航線的變化最為明顯，主要表現為由中國東北部地區集中向三亞、?？谵D移。據統計，2019年1-10月，三亞共接待俄羅斯游客21.44萬人次，同比增長31.12%，約占中國接待俄羅斯游客人數的十分之一。隨著北方氣溫驟減，季中仍有望新增俄羅斯飛往三亞、?？诘鹊氐陌鼨C航線。此外，北美停飛航線數量也較多，其中國航的北京首都-檀香山、廈航的深圳-西雅圖航線早在8、9月就已相繼宣布停飛。受中美貿易戰的影響，中國前往美國的旅游意愿有所下降，2019年1-9月，赴美旅游人數下滑4.7%。同時北美航線競爭激烈、利潤率較低?；蚴苎a貼因素影響，此次新增的中美航線主要集中在武漢、沈陽、西安、成都等二線城市。同樣，中澳航線也存在類似的問題。中澳關系緊張，赴澳旅游人數持續下滑；市場競爭激烈，二線城市利用補貼吸引航司開通航線，需求不足導致運營缺乏一定的持續性?！　膰鴥葯C場角度看，北京首都停飛的國際航線數量較多，達10條，總計航班量178（包括國航的北京首都-約翰內斯堡航線，現已有優化為北京首都-深圳-約翰內斯堡）。除部分平移至大興機場的航線外，主要受海航影響停飛了4條洲際航線。其次為重慶機場，停飛航線數量7條，總計航班量99班。其中洲際航線3條，天津航空的重慶-倫敦航線由蓋特維克轉場至希思羅未計算在內。此外，深圳機場或因停飛亞洲航線頻次較高，受影響的航班量達129，僅次于北京首都機場?！　鴥群剿局?，海航停飛的國際航線數量最多，達14條，其中洲際航線8條；外國航司中泰國新時代航空因主營定期包機航線，航線變化較大，停飛的航線數量達7條?！　〈送?，香港、臺灣地區市場表現不佳，共計停飛10條航線，其中沈陽、義烏、長春停飛香港航線，?？?、三亞、石家莊、天津、威海、張家界停飛臺灣航線。隨著春節的臨近，2020年兩岸包機航班政策尚未公示，兩岸航線市場堪憂。后期，CADAS將持續關注國際及地區航線的運營情況?！　ADAS（www.send-foods.com）只關注真相?！　ADAS分析師團隊是民航資源網專注于行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依托民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常準（VariFlight）大數據挖掘航空數據背后的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務?！　∫糜^點請注明CADAS?！　ADAS辦公地點：上海、北京