2020春運前瞻——十大機場航班時刻分布觀察 - CADAS
2019-12-20
民航資源網 廣茜、張清芷
為了保障旅客在春運期間能夠順利回家，民航業各部門通常在此期間采取特殊措施：航空公司安排春運加班，根據市場需求增加臨時經營的航班。各主要機場為了滿足春運期間大流量、高密度的航班運行需求，也會臨時調整時刻容量。2019年春運期間，民航局宣布：繁忙機場可以比平時多安排5%；其他機場可以比往年春運總量增加30%，或每個小時比平時多增加4個航班。另外針對上海浦東、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、西安、烏魯木齊、三亞等10個大型機場，在凌晨1點到6點也安排一定數量的航班，以疏解旅客滯留、擁堵等情況?！ 「鶕窈骄诸A測，2020年春運民航旅客運輸人數將達到7900萬人次，同比增速約為8.4%，日均航班量在1.6萬架次。面對持續增長的旅客流量，如何保證航班的正常運行成了國內繁忙機場的工作重點。CADAS團隊結合飛常準（VariFlight）大數據，就2020年1月10日至2020年2月18日春運40天的航班數據對國內前十大機場航班運營時刻分布進行分析，幫助機場進一步優化運行效率。（注：因春運加班尚未全部落地，本文梳理的數據只針對目前統計的情況，后續將會持續關注并及時更新） 春運期間進出港航班概況 從春運期間的整體進出港航班時刻分布來看，十大機場運營時刻集中在早6點到晚23點，早出港高峰時刻集中在早上7-8點。早上6點到10點，出港航班多于進港航班；晚上17點以后，進港航班多于出港航班。出港航班占用機場資源較多，且旅客安檢值機準備時間較長，為保證春運期間航班的正常運行，建議機場針對進出港航班分布，合理安排機場資源，更好的服務旅客?！ ∈髾C場春運期間航班情況 十大機場占據春運航班量第一梯度的位置，北京、上海、廣州優勢明顯，日均航班量在1200班以上。根據2018年機場吞吐量排名，廣州、昆明、重慶和杭州機場在2020年春運航班量排名中有所上升。其中，昆明機場上升兩位，其余機場上升一位。CADAS在《2020春運前瞻——千萬級機場航線運營觀察》中介紹了春運期間千萬級機場航班運營情況?！ ”疚囊归g航班指0點之后6點之前運行的進出港航班。北京首都，廣州白云和成都雙流機場有較多夜間航班運行。北京首都、上海浦東、廣州白云機場夜間國際進出港航班占比較多?！ ”本┦锥紮C場 2020年春運，北京首都機場日均航班量約為1579班。春運期間，首都機場整體時刻分布如下圖所示，早出港高峰分布在6-8點，晚進港高峰分布在22-23點。國際出港航班主要分布在早8點到晚20點之間以及0點到凌晨2點之間，其中高峰時段為早上8點、中午13點、下午15點以及夜間。國際進港航班從凌晨4點開始，高峰時段為早上5-6點、中午10-12點，晚上16點-18點。國內航班的分布與春運期間整體航班相似，進港航班高峰更加明顯的集中在夜間，一定程度上緩解了首都機場時刻容量緊張的情況?！ ∩虾Ｆ謻|/虹橋機場 上海浦東機場2020年春運日均航班量約為1336班，虹橋機場日均航班量約為763班。浦東機場春運期間國際航班占比排名十大機場首位，從圖中可以看出國際航班比重明顯高于其它機場，航班波的趨勢也更加明顯。航班波的構建可以使中轉航班銜接的更加緊湊，提高機場時刻運營效率的同時也有利于航空公司提升客座率和飛機日利用率?！ ∩虾：鐦驒C場主要運營國內航班，時刻分布與其它機場相似，是十大機場中唯一沒有夜間航班運營的機場?！ V州白云機場 廣州白云機場2020年春運日均航班量約為1355班，航班在機場高峰運營時段分布較為均勻，下午15-16點有進出港高峰。另外，國內出港航班全部集中在早6點到晚23點，一部分國際航班集中在夜間?！ ±ッ鏖L水機場 昆明長水機場2020年春運日均航班量約為1096班。從航班時刻分布上看，航班波分布較為明顯?！ 〕啥茧p流機場 成都雙流機場2020年春運日均航班量約為1020班。從航班時刻分布上可已看出，成都機場具有小幅的航班波變化。夜間進港航班量較大可能是機場容量受限的表現之一。成都天府國際機場2020年即將投入運營，屆時雙機場運營將大幅緩解高峰時刻容量限制帶來的運營壓力?！ ∩钲趯毎矙C場 深圳機場2020年春運日均航班量約為1003班。從航班時刻分布上與廣州白云機場較為相似，但航班波趨勢更加明顯。下午15點至晚間23點間可以明顯看出兩次航班波?！ ∥靼蚕剃枡C場 西安咸陽機場2020年春運日均航班量約為994班。航班時刻分布與廣州類似，但國際航班量較少，僅占總航班量的7%左右?！ ≈貞c江北機場 重慶機場2020年春運日均航班量約為897班。雖然國際航班量較少，但作為國內春運重點城市之一，重慶2019年開啟反向春運模式，遷入人口大幅增加，2020年此項趨勢有望繼續加強?！ 『贾菔捝綑C場 杭州機場2020年春運日均航班量約為769班?！ 】偨Y： 樞紐機場的兩個主要功能：第一，使用密集的航線網絡為大量旅客提供優質的服務；第二，有效利用高頻率的航班為旅客提供便捷的中轉服務，形成喂給航線。第一部分是機場應該具備的主要功能，第二部分代表樞紐機場應該著重強化的機場連通性，此項功能不僅能夠提升航空公司的運營效率，對支線機場的發展也有推進作用?！ ∧壳?，國內十大機場均已形成密集的航線網絡，航班量逐漸達到飽和。在航班波的構建方面，上海浦東機場領先于其他機場。從春運期間進出港航班量可以看出較為明顯的’四進四出’。而虹橋機場較好的分流了國內航班，使得浦東機場得以在容量限制內高效的運營。北京首都機場，廣州白云機場和深圳寶安機場航班量在春運期間航班接近飽和，航班波趨勢較不明顯。另外重慶、昆明和杭州的進出港波動較為明顯?！ 『桨嗖ǖ慕⒉粌H要求機場對有限資源的合理安排，更主要的是依賴機場基地航司的航線網絡。研究發現，只有大型航空公司具備在樞紐構建航班波的能力。而作為航空公司，必須綜合從航班數量、航班密度和航班銜接性等多方面考慮，否則容易出現航班波不連續或波峰波谷差異小等問題。國際航線相比于國內航線對航班波的依賴性更高，如果航空公司想在國際航線上盈利，喂給航線將是其中的關鍵。CADAS團隊將繼續關注春運期間航班變化?！ ADAS（www.send-foods.com）只關注真相?！ ADAS分析師團隊是民航資源網專注于行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依托民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常準（VariFlight）大數據挖掘航空數據背后的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務?！ ∫糜^點請注明CADAS?！ ADAS辦公地點：上海、北京