2020春運前瞻——十大機場運營航司時刻觀察

　　CADAS團隊之前結合飛常準（VariFlight）大數據，就2020年1月10日至2020年2月18日春運40天的航班數據對國內千萬級機場航班運營情況和前十大機場航班時刻分布進行了簡單介紹。《2020春運前瞻--千萬級機場航線運營觀察》　　　《2020春運前瞻--十大機場航班時刻分布觀察》　　　本文將結合十大機場主要運營航司的市場占比，進一步對春運期間航班時刻分布進行解析（注：因春運加班尚未全部落地，本文梳理的數據只針對目前統計的情況，后續將會持續關注并更新）　　春運期間十大機場航司時刻分布　　對航空公司而言，航班時刻是企業創造收益的前提保障。隨著各大機場的容量趨近飽和，時刻資源隨之成為一種稀缺資源。春運期間高峰時段從早上7點一直持續到夜間23點，從圖中可以看出三大航高峰時段的進出港航班量明顯高于其他航司，其中東航排名第一，南航其次，國航稍弱。航班量代表了時刻資源的多寡，可以看出東航在不僅在航班量上占據優勢，且進出港航班高峰相互錯落，航班波幅度明顯。南航進出港航班波波幅較小，但可以明顯看出早上7-10點出港高峰和晚19-20點進港高峰。國航航班波波幅較為明顯，但在前十大機場的航班量相對較少?！　∈髾C場航司占比　　2020年春運期間，十大機場的航司占比如下圖所示。國有三大航中，中國航空在首都機場、成都機場和杭州機場的航班量排名首位，占比分別為41.43%、24.11%和15.67%。除首都機場運營占比處在絕對優勢以外，國航在成都和杭州機場的市場優勢并不明顯。南方航空在廣州機場和重慶機場航班量排名首位，占比分別為49.68%和16.03%。廣州機場南航占比接近50%，市場壟斷程度較高。另外，南航在深圳機場雖然未能占據市場首位，但與排名第一的深圳航空相差僅1.2個百分比，遠高于第三位的海南航空。東方航空在上海浦東和虹橋機場、昆明機場以及西安機場航班量排名首位，占比分別為28.43%、33.12%、38.68%和30.69%，并且東航在這四個機場的占比遙遙領先?！　氖袌稣加新史治?，南航在廣州機場具有壟斷優勢，市場地位十分穩固。東航雖然未在上海、昆明和西安等地市場占比達到中線，但所占份額遠超其他競爭者，可以認為形成相對穩定的獨占優勢。上海航空作為東航全資子公司，在上海兩機場的市場占有率排名第二，鞏固了東航在上海的地位。國航在首都機場具有壟斷優勢，子公司深航在深圳機場與南航形成寡頭壟斷。成都、重慶和杭州機場競爭較為激烈，航空公司間市場占有率比在1.7以內?！　。?注：下文圖為各機場主要運營航司的時刻占比，主要運營航司定義為該機場市場占比前十位。圖中上半部分為進港航班，下半部分為出港航班。）　　北京首都機場　　首都機場春運期間運營航司共69家，市場占比以國航為首，航班量占機場總數的41.43%；其次為南航，占比14.41%，東航排名第三，占比12.86%。從下圖中可以看出，國航占據了首都機場的最優時刻資源；高峰時段（早上6點到夜間0點）時刻主要由前十大航空公司占據，占比較小的航空公司則占據夜間時段（凌晨1點到5點）。從進出港的趨勢上看，國航以航班數量占優，航班波幅較為明顯。除國航以外，東航、南航、海航均具有一定的航班波浮動且航班量領先于其他航司，在市場中形成第二梯度?！　V州白云機場　　廣州機場春運期間運營航司共68家，市場占比以南航為首，航班量占機場總數的49.68%；其次為東航，占比8.48%，深航排名第三，占比7.13%。南航進港高峰約在早上6點，出港高峰約在早上8點，下午時段的航班波波形較小。廣州機場被南航壟斷，高峰時段其余航司市場占比均不足20%，無法與南航形成競爭。夜間時段春秋航空、九元航空的市場份額有顯著增加?！　∩虾Ｆ謻|/虹橋機場　　浦東機場春運期間運營航司82家，虹橋機場25家。兩機場的市場占比以東航為首，占比30.13%，上海航空占比13.44%。吉祥航空排名第三，占比10.25%。對比浦東和虹橋機場，浦東機場運營航司數量較多，競爭壓力較大。東航在浦東機場早高峰期間的進出港航班擁有較大優勢，而在虹橋機場的優勢則突出在10點之后?！　±ッ鏖L水機場　　昆明機場春運期間運營航司44家，市場占比以東航為首，航班量占機場總數的38.68%；其次為祥鵬航空，占比10.96%，南航排名第三，占比7.96%。昆明機場2016年開始打造特色本土航空，以期’引客入滇’，同時開始布局自身的國際航線網絡。從2020年春運航班量上來看，云南本土航空市場占比超過20%，這有可能是昆明機場運力增長的主要來源?！　〕啥茧p流機場　　成都機場春運期間運營航司59家，市場占比以國航為首，航班量占機場總數的24.11%，其次為四川航空，占比20.14%，東航排名第三，占比12.1%。國航在成都機場優勢較不明顯。四川航空通過夜間航班增加了自身的市場占比，高峰時段航班波趨勢較為明顯?！　∩钲趯毎矙C場　　深圳機場春運期間運營航司42家，市場占比以深航為首，航班量占機場總數的27.44%，其次為南航，占比26.26%，海航排名第三，占比9.53%。深航和南航在深圳機場激烈，進出港航班時刻分布相似。海航時刻集中在夜間凌晨5點進港以及凌晨1點出港?！　∥靼蚕剃枡C場　　西安機場春運期間運營航司49家，市場占比以東航為首，航班量占機場總數的30.69%，其次為南航，占比9.4%，海航排名第三，占比7.82%。西安作為大型樞紐機場缺乏強有力的本土航空做支撐，長安航空在西安市場占比為4.07%。東航作為西安機場的主導航司，其航線網絡可以與上海和昆明基地形成互補?！　≈貞c江北機場　　重慶機場春運期間運營航司49家，市場占比以南航為首，航班量占機場總數的16.04%，其次為四川航空，占比12.51%，國航排名第三，占比11.98%。各航司在重慶機場高峰時段競爭激烈。西部航空和華夏航空在夜間運營時段航班占比較大，雖然西部航空和華夏航空分別在凌晨3點和早上7點獨占進港航班市場，但此時段運營的航班量不高。重慶機場作為重點人口遷入城市，各航司競爭目前還處在分析狀態，市場領先者尚待決定?！　『贾菔捝綑C場　　杭州機場春運期間運營航司50家，市場占比以國航為首，航班量占機場總數的15.67%，其次為廈門航空，占比13.97%，南航排名第三，占比12.97%。浙江本土長龍航空自2011年成立以來，發展迅速，2020年春運期間在杭州市場占比7.76%?！　】偨Y　　縱觀全球的大型航空樞紐機場，除去政策支持和基礎設施條件外，其發展成型必然需要機場與基地航空公司的聯合打造。而機場選擇主導航空公司時，首先要看航空公司的運營規模。其次，航空公司的發展戰略是否符合機場的戰略定位。目前十大機場中，重慶和杭州尚未決定其主導航空公司。重慶作為南航的戰略樞紐，但距離成都較近，成都的主要競爭者川航和國航在重慶也有較大投入。杭州在地理位置上與國航和南航的發展戰略較為符合，且杭州作為長三角區域中的重要組成部分，在未來經濟、科技、文化和交通方面都有不錯的發展潛力?！　ADAS（www.send-foods.com）只關注真相?！　ADAS分析師團隊是民航資源網專注于行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依托民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常準（VariFlight）大數據挖掘航空數據背后的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務?！　∫糜^點請注明CADAS?！　ADAS辦公地點：上海、北京、合肥、南京