2020年5月中國小型支線機場復航情況 - CADAS

2020-06-17

民航資源網 廣茜

支線機場定義　　支線機場主要是服務于中小型社區，本身業務量較小。美國對于支線機場的定義為年旅客登機人數多于1萬人，但占全國總登機人數0.05%以下。根據2019-2023年美國機場統計系統公布數據，美國能夠起降商用飛機的主要機場共380個，另外用于通用飛機和年登機旅客不足1萬的機場2941個。支線機場為主要機場分類中的非樞紐機場，共有247個，約占全美年登機人數的3%左右。這些支線機場同時也被用作運營大量的通用飛機?！　D：（注：美國機場統計數據來自2016年）　　目前中國方面對支線機場的定義普遍使用刁永海和朱金福先生所建議的，以年吞吐量50萬為基準，基準以下為支線機場，基準以上，如果地處偏遠，航線結構單一且不具備樞紐潛質的也被視作支線機場。結合2019年中國民航統計公報，中國吞吐量在千萬級以上機場39座；吞吐量不足千萬，但在高于500萬的機場8座；吞吐量200萬到500萬的機場27座；吞吐量50萬到200萬的機場70座；吞吐量50萬以下機場94座。本文以2019年吞吐量50萬以下的小型支線機場作為研究對象。小型支線機場發展現狀　　根據民航局2019年統計公報，中國小型支線機場數量94個，占全國機場吞吐量的1.53%。從地區來看，西南地區支線機場數量最多（23個），旅客吞吐量占支線機場總量的24.9%，機場主要分布在云南（9.74%）、四川（5.03%）、貴州（4.66%）。華北、東北、新疆和西北地區的小型支線機場旅客吞吐量占比較為接近，在14%-17%之間。華東和中南地區支線機場占比較少，在5%左右。華東和中南地區經濟較為發達，機場數量眾多，民航旅客吞吐量增長較為迅速，故而小型支線機場較少?！　男⌒椭Ь€機場分布省份來看，新疆現有支線機場數量最多（14個），占新疆地區旅客吞吐量的10%左右，航線多集中在疆內。支線旅客吞吐量較多省份還有內蒙古、黑龍江、四川。華東地區小型支線機場數量較少，但個體體量相對較大，山東濰坊和浙江衢州機場年吞吐量在40萬以上。新疆阿勒泰、四川廣元、重慶武陵山年吞吐量在49萬以上，未來有潛力發展成為大型支線機場。疫情后支線機場恢復情況　　2020年5月，小型支線機場的旅客量增長速度加快。出港旅客已恢復至去年同期的65%，其中華東地區已恢復至去年同期的90%以上，西北、西南、新疆地區發展態勢也較為良好，東北與華北地區稍差，僅為去年同期的34%和51%，應該是受到疫情防控等級的影響。從累計數據看，2020年小型支線機場出港旅客為去年的54%，西南和西北地區同比降幅較其他區域稍窄。主要原因是由于該區域復工復產人員流動比例較高，和西北地區地面交通不便，旅客選擇航空出行比例較大導致。       圖：（注：累計值截至2020年5月）小型支線機場未來發展　　我國小型支線機場從數量和旅客吞吐量占比上分布都不均勻，大都集中在邊陲和高原地區。支線機場的存在的首要意義是服務地方社區，確保地方人民出行方便，其次支線機場應配合完善總體交通運輸網絡，為干線機場輸送客流，提升交通網絡的運行效率。第三，支線機場應配合當地經濟發展，提升人們對該地區的認知，從而吸引外來資源以形成和當地經濟相互促進的發展態勢。此次疫情對吞吐量在50萬以下的機場帶來了更多挑戰，防疫措施和安全排查進一步增加了財政支出方面的壓力，另外持續下降的市場需求也為機場未來的航線發展增加了難度?！　?月出港旅客方面來看，云南、四川、新疆等地的小型支線機場表現更為活躍，出港客座率較高且旅客人數較多的機場有黔江、滄源、臨滄。根據2020年新出臺的中小機場補貼管理暫行辦法云南、貴州、重慶、新疆等屬于第三類地區，小型支線機場處在第四檔和第六檔之間，固定補貼標準在360萬-475萬，變動補貼在16-35元/人?！　≈行C場的補貼是航空公司開展偏遠航線的主要動力，目前國內民航還處于疫情恢復階段，隨著入關口岸的逐漸開放，疫情防控將進入常態化，急變的環境將對未來航空公司運營的應變能力提出更高的要求。航空公司運營干線和國際航線的風險成本將有所增加，增強對中小型機場的投入從而獲得的補貼收入可以形成風險對沖，增加運營的穩定性。因此，在全球走出疫情陰影之前，發展支線航線或許是航空公司度過此次危機的另一思路?！ADAS(www.send-foods.com)：祝君安好，共抗疫情?！　∩虅蘸献鳎?3739233530/lixiaolei@variflight.com